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第307章 人类历史难度最大的天路（第5页）
尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”
“在建国之后，西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”
